商务部：1-2月实际使用外资1394亿元 同比增0.5%

日前，在KeyBanc投资者会议上，安森美CEO Hassane S. El-Khoury谈论了关于碳化硅以及汽车市场的关键。

Hassane表示，汽车行业没有发生增长，但却发生着份额转移，电动汽车正是这种技术错位。中国电动汽车转型走在了世界前列，虽然确实存在着一些份额转移，但是这并不是一个零和游戏。芯片始终在增长，“中国电动汽车不应该只是本土市场，而是全球足迹。”Hassane说道。“推动市场上涨或呈现积极趋势的市场驱动力是中国以外的市场。”

Hassane表示，目前中国电动车的渗透率还没有达到100%，因此中国还有很长路要走，同时中国汽车也在进行着制造业的全球化，这也代表着中国汽车市场对于全球的重要性。

碳化硅正在成为重点

从安森美的角度而言，现在采用碳化硅的电动汽车数量比之前的询价要多得多。

Hassane认为，尽管中国能够生产碳化硅，但要制造最好的晶体管，IP和专业知识至关重要。安森美最新推出的沟槽栅碳化硅，不仅领先于中国厂商，而且也领先北美和欧洲的竞争者们。

“我们拥有合格的中国衬底供应商，以及非中国衬底供应商和我们内部的衬底供应商。”Hassane表示。正是因为拥有灵活的外延供应方案，安森美可以选择质量最佳、成本最低的供应商，可以灵活组合。“内外兼修的供应商能够有效降低风险或保持连续性，因为考虑到关税不确定性。我们必须能够管理所有这些不确定性，所以需要通过供应弹性和供应保障策略来管理这些不确定性。”

“因为我们不在公开市场上销售自己的衬底，且不在衬底上竞争，所以这是两全其美的选择。”Hassane说道。

关于沟槽技术，Hassane表示，尽管安森美的竞争对手早早就推出了沟槽技术，但安森美却赢得了市场，这是因为安森美的平面技术比对手的沟槽技术性能更好。“人们总是纠结于沟槽场效应晶体管和平面场效应晶体管，我听到很多人说沟槽场效应晶体管更好，如果你只采用平面场效应晶体管，就有点落后了。但答案是客户根本不在乎。”Hassane表示。

“与客户的对话不是说提供平面技术还是沟槽技术，而是说如何满足客户对于效率，电阻的要求，这是安森美的专业知识。对我们来说，推出沟槽技术并不是沟槽技术的突破，而是我们的沟槽技术比市场上现有的产品有了飞跃。”Hassane说道。

在谈到Wolfspeed破产时，Hassane表示，早在两年前Wolfspeed就遇到了挫折，在规模和市场推广方面存在执行问题，衰退就是从那时开始的，而财务困境只是最后发生的事情。

“客户开始转向多元化，不再依赖他们。并且市场环境动荡，客户的信心也因此动摇，他们无法交付，也无法扩张产能，我们因此赢得了一些设计，这其中包括中国也包括北美。”Hassane说道。

数据中心投资组合

安森美擅长高功率领域的供应，包括电源和电池组等。当机架功率超过100千瓦或800V时，这正好符合安森美的擅长，因为在汽车领域800V电压已经持续几年了。

过去几年，安森美推出了更多控制器、更多POL和SPS等等。这时的安森美产品越来越靠近处理器内核，形成了所谓的电源树，从而覆盖了全领域。

同时，在介于两者之间的48V产品上，安森美也有着强大的动力。比如最近推出的Treo工艺平台。

也正因此，安森美不久前发布了与英伟达的技术合作。

“任何行业都是如此，当客户尝试开发下一代产品时，他们总是需要从我们这样的科技公司那里了解他们正在构建的东西，“嘿，有什么最新动态？” 但如果你访问网站，你不会获得最新的信息。网站显示的是已经投入生产，设计好的产品。但我们在创新一些尚未发布的东西。”Hassane说道。

Hassane表示，“我们总是与alpha客户合作开发我们的新平台，因为你总是想要一个有经验的客户。当客户宣布架构时，已经有产品真正支持它了，而不是等着某个很棒的架构出来，两年后才能推出产品。这就是我们在架构密集讨论中寻求的参与度。牵引逆变器也是如此。没有人会直接采用现成的产品，因为每辆车都不一样。”